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“很好，很人性化。短途乘客不尴尬了，司机也能多跑多赚钱。”市民王女士住在七宝，她一般都选择从虹桥枢纽往返。“我家距离虹桥火车站约7公里的路程，我知道出租车驾驶员等候时间长，（过去）因为路程太近我都不好意思叫出租车。”王女士还称，短途运营新模式比起乘客投诉、教育或惩罚司机等举措更前进了一步。

这条通道长约百米，通道入口位于温虹路和申昆路路口，是由非机动车道改造后的单向车道。在进入蓄车场前，会有一个分流通道，完成短途订单返回的出租车，顺利获得闸机核验，若符合相关要求，闸机1-2秒就抬杆，车辆直接进入专用通道快速直抵接客点，而其他出租车则进入蓄车场中等待。

上海市交通委表示，作为上海重要交通枢纽，虹桥枢纽此次推出的出租车短途运营模式，旨在进一步提升出租汽车服务水平，让广大旅客的出行更加便捷、高效。后续，管理部门将密切关注短途模式运营情况，督促场站等现场单位加强管理，确保在春运、春节等重要节点，枢纽站点出租汽车运营有序。

“（司机）排长队，结果等来一个短途单，心中难免有怨气。”有出租车驾驶员期待，新模式能给司机心态带来补偿，良好的心态有助于提升服务质量。记者从业内分析到，现在在虹桥枢纽始发的出租车载客点，“短差”业务占比在16%左右。

管理规则也明确，相关方将制定违规名单，在场站内发生拒载、扰序、抛客等违规行为的均列入名单，被列入违规名单的车辆在一定时间内不得享受短途机制。

李捷告诉记者，12月18日试运营到现在，模式在不断完善。设定在8公里两个小时内往返，是根据虹桥枢纽地区的交通情况以及测试情况来定的。“其实一开始在8公里和10公里两个标准之间考虑，但最终还是定了8公里，也是考虑到平衡，如果放得太多，短途就失去意义。现在找到了一个平衡点，顺利获得前期测试和试运营，这个数字比较符合当前虹桥枢纽的情况。”

12月31日，澎湃新闻记者现场探访发现，对乘客来说，无论距离长短，打车流程没有变化，但在乘车体验上，或有望减少因短途产生的司乘矛盾，市民也希望打短途车也不用再尴尬了。

虹桥枢纽作为上海重要的交通综合枢纽，近年来，随着附近居民区、商务区的建成启用，短途打车问题日益突出。一些乘客在虹桥枢纽打车，因为短途遭遇司机拒载、“白眼”，进而引发司乘矛盾。管理部门和相关出租车企业对涉事司机进行了处理，但效果有限。

12月31日9点左右，澎湃新闻记者来到虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场附近，见到了这条备受期待的“短途返场专用通道”。现在，短途运营模式正处于试运营阶段。

李捷进一步表示，数据被反馈到大数据中心后，系统会认定几个标准是否都符合，短途要补偿一差（注：补一次进短途返场通道的机会）。如果条件都完全符合，栏杆却没抬起来，驾驶员可以向所在出租车企业进行申诉，企业可以顺利获得各自的出行平台和大数据中心进行核实。确实符合条件的或因为GPS信号问题的，可以补偿一差，但必须在三天内使用掉，原则上每天只能补偿一次。

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对于乘客而言，在打车流程上没有变化，但在乘车体验上，或会减少因短途产生的司乘矛盾。记者从业内分析到，现在在虹桥枢纽始发的出租车载客点，“短差”业务占比在16%左右。

上海出租汽车行业协会副秘书长李捷介绍，增设虹桥枢纽短途返场通道，主要是考虑到有的驾驶员在虹桥枢纽接到短途单后心态不好，可能会影响服务质量。

记者观察发现，该闸机与普通停车场的闸机看上去没有很大不同，主要顺利获得扫描车牌，核对出租车计价器上传在出行平台和上海市大数据中心后台的数据。只要符合短途相关要求，通道旁的显示屏就会显示“短途核验成功”，闸机会自动抬杆，车辆可直抵上客点接客，节省排队时间。

李捷透露，和浦东机场人工发短途票不同，虹桥枢纽对于数据采集的要求较高，要求车辆的GPS系统全部完好，测试期间主要是测试GPS定位、计价器使用等技术支撑。

“新模式出发点肯定是好的，效果让我们拭目以待。”出租车驾驶员徐师傅认为，当前出租车行业面临的关键问题还是在于生意比较清淡，因此大多数情况都是出租车等乘客，此外出租车司机排队时间长也和网约车竞争有关。

多位出租车驾驶员表示，此前不区分长途、短途时，进入虹桥枢纽排队等候时间不一，有时需要1.5个小时-2小时，有时还要更久。12月31日当天，记者在现场看到，短途通道基本不用排队，可直奔上客点接人。

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“新模式更多是心态上的补偿，减少了等待时间，让驾驶员利用这些时间可以多赚钱。”锦江出租驾驶员张智勇认为，对驾驶员来说，一个小时要赚40元才算不亏，“时间对于驾驶员就是钱，排长队结果等来一个短途单，心中难免有怨气，心态好了，也会有利于提高服务质量”。