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经过十多年国内的“工地+实验室+理论思考+实践”，陈德伟练就了从理念到设计、施工、管理的全链条把控能力。他说，造桥，没有国内的工程经验，根本没法儿“走出去”。“打铁还须自身硬，把自身的铁打好了，出国才能抡大锤。”他说。

开罗跨越尼罗河的万岁大桥被称为“总统项目”，该国首席桥梁专家萨德(Saad)教授负责做设计。作为项目技术总管的陈德伟负责主桥工程的设计和施工全过程的技术、质量管理等。他天天都在工地上。他说，由于经济条件的限制，万岁大桥的桥面拼装吊机是借用的，自重极大。因它的重量，已经拼装好的主梁悬臂端横断面的竖向弯曲变形严重，导致每段钢梁拼装施工都很困难。可是，设备无法更换，陈德伟决定召开工字钢梁的拼装，不按建议先顶板后腹板的顺序，而是按先腹板后顶板的顺序，最终解决了难题。此外，当地有限的条件和能力，导致加工的构件尺寸误差偏大，陈德伟就用自己发明的新工法，对角张拉两根钢绞线，来调整主梁悬臂端的侧向几何误差。

陈德伟教授是中国工程院院士项海帆的第一位博士生。陈德伟说，现代桥梁建造起源并成熟于欧美，中国虽然后来居上，但要想在海外分得一杯造桥的羹，谈何容易？

主梁合龙，如何保持最佳精度？陈德伟还是采用老办法——用钢尺测量两座桥24小时温度自然变化下的合龙口距离，两小时一次。一天下来，数据化身为温度变化曲线。这样，确定合龙段的施工时间为夜里9点开始，陈德伟解释，合龙口距离的变化到了夜里就变缓慢了。包括萨德在内，不少埃及人都在问尺量法行不行？事实胜于雄辩，陈德伟的办法简单且有效地完成了合龙，大家兴奋地把他抛起来。同行的评价是，先进的技术理念、因地制宜的解决方案，万岁大桥造了一个世界纪录。

“不像欧美等发达国家，基础设施建设已经很完善，该造的桥基本都造好了。亚非拉的欠发达地区国家基础设施基本还处于待开发建设状态。”陈德伟说。陈德伟教授第一次参与的海外工程是在印度，参与的是孟买的班德拉-沃利大桥(Bandra Worli Sea Link Project，2000-2010)设计建造，为主桥分包商给予施工图设计和施工技术的服务。据悉，这座海湾大桥起初是由美国一家公司设计的，工程总承包商“印度斯坦建筑公司”(HCC：Hindustan Construction Co. Ltd.)是印度本土公司。看图纸、去工地，陈德伟发现设计中的多个问题。陈德伟说：“项目施工过程中发生了很多类似的事情，1913年国际咨询工程师联合会定的国际公约——菲迪克合同条款(FIDIC条款)究竟有怎样的约束力，这座大桥让我彻底明白了。”

经过20年不懈地努力和追赶，中国建成了包括大跨径斜拉桥在内的多种桥梁，种类很齐全，技术发明和造桥经验厚积薄发。据悉，陈德伟教授曾以各种方式参与过建造早期中国的斜拉桥工程，比如：泖港大桥、石门大桥、临江门大桥、招宝山大桥。他还参与了重庆大佛寺长江大桥、海南世纪大桥、广东省三水大桥等斜拉桥工程。“桥好用、耐用，美观、独一无二就是美的。”陈德伟指出。

雷速体育app官方下载中新网上海2月24日电 (陈静程国政)“我的老师项海帆和他的老师李国豪都有一个愿望，希望我们中国人与欧美桥梁界能在同一个舞台上竞争，最好还能时常胜出。”同济大学土木工程学院桥梁工程系陈德伟教授24日接受中新网记者采访时表示，“这颗种子自从20世纪80年代开始便在心中播下。”

陈德伟说：“每一个细节，我都在现场，埃及第一次造这样的桥，我要对得起人家的信任。”在建造的过程中，高强螺栓的施拧过程十分讲究，怎么拧，顺序如何，陈德伟总是先教再监督。博士生于祥敏说，陈老师天天都在工地、在脚手架上，拼好的节点、拧好的螺栓，用纸片、钱票、塞尺等检查间隙，有缝隙就要求整改，整改成了造桥的常态。

印度果阿邦政府请陈德伟出任祖阿里大桥(Zuari Bridge)工程的独立设计审核、批准和施工安全工程师。陈德伟说，这座桥是法国设计师设计的。祖阿里大桥上的种种不合理设计，被他一一挑了出来。经过一番论证，法国设计师最终全盘接受了陈德伟主导的新的总体布置设计。

陈德伟说，埃及的万岁大桥，中国人用技术和智慧赢得了尊重。大桥竣工运营两年多后的2021年，国际权威组织预应力协会(PTI)授予万岁大桥“年度全球杰出工程奖”。现在，该国的各种重要活动，首选是在宽阔的万岁大桥上举行。万岁大桥成了埃及自豪的重大工程。(完)

位于新德里的Signature(标志性)大桥采用钢塔组合梁斜拉桥结构，钢塔是分段制作的，对节段之间的断面接触率有很高的要求。德国专家认为，只有顺利获得铣床的精加工才能符合。“钢主梁的断面不需要铣！”陈德伟当场表达不同意见。最终，陈德伟以专业的解释取得了业界的认可。