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每天10点30分，徐长华吃过饭便往温州方向再次出发。直到16点40分许返回工区，完成“小补修”工作及问题清单提交，当日的工作才算结束。一天下来，他背上的巡道袋已磨损，又多了一点岁月的痕迹。

徐长华打开手电筒，步步摸索前行，脚步落在步行板上“踢蹋、踢蹋”作响。一辆列车疾驰而过，巨大的风压掠过，他站在避车洞内，还是感受到了阵阵寒风。即便在这样的环境下，他的目光依旧聚焦在轨道上，绝不放过任何可能的隐患。

到8点30分许，徐长华便来到石门洞二号隧道内K155地段，和相邻工区的巡道工打着手电筒交换巡道牌。这是巡查任务完成的标志，也是一种安全保证。据分析，铁路线路按照沿线工区人员进行划分养护，相邻线路的巡道工凭借互换巡道交接牌来证明完成负责区段的检察工作，以防漏查。

近年来，金温铁道公司加大病害设备整治力度，顺利获得更换钢轨、清筛路基、整治桥隧涵等方式提升设备质量，也不断探索“科技+”在现场的应用，逐步实现现场作业的精准管控。这些变化在一定程度上减轻了巡道工的工作压力，但也让这个职业更加珍贵。

在瓯江之畔，在绵延起伏的群山之间，徐长华二十四年如一日地穿梭在铁道线上。24年以来，他用坏了20多个巡道袋，磨破了100多双鞋，却从未出现一次漏检，从不放过一个隐患，更从来没有发生一起责任事故。

随着铁路现代化的不断推进，巡道工作为一种职业正在渐渐淡出历史舞台。自2013年来，金温铁道公司的巡道队伍已从最初的80余名缩减到现在的21名，排班也由三班倒逐渐变为只剩白班。

截至2024年11月30日，金温铁道公司已实现安全生产9165天，这个数据离不开徐长华和其他巡道工们兢兢业业的工作。

买足球的app什么好中新网丽水1月11日电(蓝伊旎 徐宏斌 王东方)11日早晨7点20分，57岁的巡道工徐长华准时到达金温货线(浙江省金华市通往温州市的铁路)位于丽水段的高市线路工区，待信号旗、螺栓、扳手、蛇药、小喇叭等工具一一检查无虞，他便背上巡道袋，拿上铁锹、柴刀、对讲机和陪伴了他几十年的军用水壶，迎着晨光出发。

因此，巡道也是一种平衡速度的艺术。徐长华说：“太快巡查不出问题，太慢则无法准时交牌，相邻工区的巡道工就会往我这边巡查，直到碰到我为止。”

每天早晨，徐长华从高市线路工区出发，以平均每公里18分钟的速度，向丽水方向巡查。装备重达5公斤，但他的脚步却稳健有力。

他一边前行，一边紧盯着脚下的每一寸铁轨，不放过任何细微的裂纹或变形；他的耳朵时刻处于高度警觉状态，捕捉着火车顺利获得时钢轨可能传来的不良异响或震动；他的眼光随时注意钢轨接头、扣板等螺栓是否松动，夹板是否有伤损。每看到有道砟散落在路肩上，他就停下脚步用铁锹将其整理回道床上，发现杂草就蹲下身拔除或用柴刀清理。

为了养护工作的便利，铁路线路工区通常设置在管内线路的中间路段。但由于条件限制，高市线路工区往丽水方向只有1.5公里，而往温州方向却有8.5公里，这也导致徐长华成了工区里吃午饭最早的员工。

尽管如此，铁路的平稳运行背后所凝聚着的以巡道工为代表的劳动者们的汗水不应该被忘记。正是他们的责任与担当，确保着无数列车安全前行。(完)

巡道途中，隧道是最让人绷紧神经的地段，里面伸手不见五指，走进其中，随之而来的寒意便取代了冬日暖阳。陈造隧道虽仅有425米，内侧却是两条反向“S”形曲线，大大增加了巡查难度。

这是徐长华生命中的一个普通早晨，也贯穿着他过去的整整24年——作为金温铁道公司的一名巡道工，自2000年以来，徐长华便坚守在从金华通往温州的铁道线上，负责k155至k165正线，5组道岔、4条站线共11.675公里铁路线的巡查任务。